Analiza uticaja nedavne međunarodne transportne situacije na uvoz i izvoz kamena

Širom svijeta, pandemija nastavlja da narušava ekonomije. Od druge polovine prošle godine do danas globalna nestašica kontejnera, pucanje, odbacivanje kontejnera, teret

Nastavlja se status quo ludog poskupljenja, što ima veliki uticaj na kineski uvoz kamena, a cijena uvoznog kamena pokazuje trend rasta.

I. Rastuće cijene međunarodnog transporta i nedostatak prostora za otpremu

1. Cijena međunarodne dostave brzo raste. Cijene dostave porasle su za više od 40 posto u prvoj polovini godine. Krajem juna 2021. Pomorsko tržište Kine i Evrope

Vozarske stope su porasle za 1,2 posto u odnosu na prethodnu sedmicu, a promptne tržišne stope na evropskim linijama porasle su za 18,2 posto u odnosu na prethodnu sedmicu; Spot tržišne stope na liniji SAD - Zapad u odnosu na prošlu sedmicu

Povećanje od 5 posto; Spot tržišne vozarine na liniji istočne SAD porasle su 5 posto u odnosu na prošlu sedmicu. Dana 27. juna, Platts Container Rate 1 je pokazao sjevernu Aziju do sjevera

Cijene kontejnerskog prevoza u kontinentalnoj Evropi porasle su za 12 USD,000 /FEU, što je više od 1500 USD/FEU u odnosu na prethodnu sedmicu, u poređenju sa prošlom godinom kada je ova ruta procijenjena.

Od nas $1300 /EU. Nedavno je cijena prijevoza kontejnera na sjevernoafričkoj brodskoj liniji probila 17.500 DOLARA; Bliskoistočna ruta. - Jedan 40-inčni.

Cijene kontejnera, koje su prošle godine dostigle vrhunac na manje od 3 USD000, krajem juna su premašile 800 USD. A ovo je samo osnovna vozarina, potrebna konačnom pošiljaocu

Plaćajte vozarine, često mnogo veće. Trenutno su mnoge brodarske kompanije objavile daljnje najave cijena. Trenutno stanje je dosta robe

Ne gledajte cijenu, rezervirajte prostor i garantirajte prostor.

2. Međunarodni transport je jako pogođen. Trenutno, zbog zagušenosti stranih luka, niske efikasnosti utovara i istovara, rastućih troškova i nedovoljnog transportnog kapaciteta,

Vrijeme transporta je jako pogođeno, što rezultira stopom na vrijeme kontejnera sa uobičajenih 70 posto ili više do sadašnjih 20 posto ili tako nešto. Od početka epidemije

Brodarska industrija ima manje praznih kontejnera koji se okreću, uglavnom zbog nedostatka pristanišnih radnika koji se jednom istovare s brodova,

Vrijeme potrebno da se kontejneri vrate u luku dramatično se povećalo, a nekima je potrebno i do četiri sedmice za istovar

Za povratak u luku, u poređenju sa oko sedam do 10 dana početkom 2020.

Nedostaje mornara koji bi zamijenili smjenu. Zbog teške situacije s epidemijom u Indiji, neke zemlje zabranile su ulazak mornarima koji su bili u Indiji

Neke kompanije su čak prestale da regrutuju indijske pomorce. Indija je dom za 240,000 od 1,6 miliona svjetskih pomoraca. Restrikcije ulaska su nesumnjivo dodatno pojačale protivljenje

Utjecaj na brodarsku industriju. I malo je vjerovatno da će kratkoročno popustiti. Insajderi iz industrije kažu da se poremećaj lanca snabdijevanja uzrokovan posadama ne može zamijeniti

Blokada Sueckog kanala u martu neće biti ništa u poređenju sa tim.

Ii. Utjecaj situacije u međunarodnom transportu na kineski uvoz i izvoz kamena

1, cijena uvezenog kamena. Ustati. Iz Kine se uvozi 65 posto mermera, 20 posto granita i 30 posto ostalih kamenih materijala. I uvozni kamen

Materijalni međunarodni transport čini 35 posto cijene terminala. Od druge polovine prosle godine raste cena medjunarodnog prevoza, kratko vreme situacije, tako da

Ciklus uvezenog kamena se povećava, troškovi rastu. Ali domaća potražnja za kamenom u osnovi ostaje nepromijenjena. Domaće tržište uvozi kamen u prvoj polovini godine za održavanje 5-

Povećanje cijene za 10 posto; U isto vrijeme kada se kontinuirano vadi zalihe, može se predvidjeti, u drugoj polovini godine domaći uvozni kameni materijal će nastaviti održavati određeni rast cijena

Slika.

2, privremeni utjecaj izvoza kamena nije velik. Na izvoz kamena utiče i međunarodna špedicija, ali zbog uticaja epidemije širom sveta, na osnovu

Izgradnja je uglavnom zaustavljena ili usporena, narudžbe za izvoz kamena su ili smanjene ili odgođene, tako da trenutna situacija s otpremom ne utječe na izvoz kamena

Veliki.